颜值甩开对手几条街!这台紧凑SUV我一看见就想剁手!

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11-03 21:57 首页 新车评


想买一台紧凑级SUV,你会想起哪一款?可能是本田的CR-V、丰田的RAV4等等,但是一提到,想买一台好看又好开的紧凑级SUV,那我想很多人可能跟我一样,不用半点犹豫就能说出这个名字,第二代Mazda CX-5。


记得在我们长测第一代CX-5的时候,编辑部开过的同事们都赞不绝口,那时我们才发现原来SUV的操控性也能这么好。在第一代中期改款以后,CX-5更新了一些不够人性化的点,这说明马自达很积极地在收集车主或者消费者们的意见,不断地完善自己的产品,这对于一个车企来讲的确是难能可贵的。也许这也是马自达会被人称作拥有“匠心”的企业之一的原因吧。

最近,第二代CX-5迎来了全新换代,虽然应用“魂动”设计的车型见过不少,但第二代CX-5出来的时候,还是被惊艳到了,外观和质感都有一个不小的提升,整个前脸我觉得改得是更精神了。到底这次换代比起上一代有什么进步,性格上有什么不同?我们帮大家总结了10个最具代表性的改动,看完你就知道了。


外观篇


 前脸 

第二代CX-5外观最明显的变化在于前脸,采用了新的魂动设计语言,老款横条式的中网不见了,取而代之的是更为运动的蜂窝式中网。格栅下的镀铬条更为粗壮,延伸至大灯中部,整体更精神有力。


 全系LED灯源 

第二代CX-5的大灯标配LED光源,再也不用担心加多少钱上什么配置才能摆脱卤素光源了。在车尾,整个尾部的车灯设计也更换了新的灯组,看起来虽然比上一代要小一些,但LED灯往大了做容易,往小了做难度更大,而且小的LED灯在点亮时会更显科技感。


 全新配色 

“魂动红”一直是马自达最受欢迎的主打色,第二代CX-5在此基础上,再度创新性地推出“水晶魂动红色”,颜色的饱和度增加20%,浓度增加50%,在魂动红的基础上更加彰显魂动设计的跃动感。另外,第二代CX-5还推出一款新颜色——“铂钢灰”,这种灰色看起来有一种精致的机械金属感,我相信这绝对会成为“水晶魂动红”以外的另一款爆款色。


内功篇


 中控屏 

上代CX-5镶嵌在中控台里的屏幕,虽然使用起来还算方便,但毫无高级感可言,这一次,第二代CX-5 重新设计内饰中控台,用上了家族新款的7英寸中控屏幕,还是电容屏,分辨率和速度都比上一代有所提升,整个车的高级感明显得到提升,而且还支持Carplay,实用性也大大增强。


 内饰质感 

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老款CX-5的内饰设计虽然用起来还算好用,用料在同级里算中等水平,但同级别要比起内饰质感来,也做不到排第一第二的位置。这回第二代CX-5换装了新款马自达家族内饰,品质感一下就出来了。在内饰的精致程度上,第二代CX-5增添了一些缝线,看起来运动范十足。内饰用料比起上一代也有了明显的进步,中控和门板处也有了大面积的软性材料覆盖,整车内饰质感已经不输一些豪华品牌了。


  隔音水平  

隔音效果这部分,CX-5上一代的表现还算中规中矩,这一代马自达希望在CX-5上能改善大家对马自达的印象,我们发现第二代CX-5的前排居然用上了双层玻璃,明显可以看出第二代CX-5在NVH静音设计的用心。

(10个BOSE音响带来极致听觉盛宴)

说到隔音水平的提升,我觉得很必要提一点第二代CX-5有10个扬声器的Bose音响。良好的隔音配上Bose音响,确保音质在车内一直保持优秀水平,听着hip-pop,跟着节拍,带上你的homie一起freestyle,yo~感觉还有点美滋滋。


 后排座椅 

作为一台合格的SUV,后排的舒适性是消费者考察的重点对象,第一代CX-5在中期改款时,增加了后排出风口,提升了后排的舒适性。第二代CX-5这次在后排座椅上还提供了座椅靠背调节功能,可以调节靠背的角度,加上马自达一贯良好的人机工程,座椅能为腰部提供良好的支撑力,且填充物料软硬适中,后排还有座椅加热,后排舒适性得到明显提高。


 智能装备再升级  

第二代CX-5全系标配自动启停和带AutoHold的电子手刹,马自达的启停功能动静小,时间长,大家是知道的,现在启停和AutoHold又能协同工作,在等红绿灯的时候绝对是解放右脚的必备利器。

另外抬头显示从以前投影在一块小塑料板上改成直接投射在风挡玻璃上,彩色显示出车速、导航等信息。

哦,对了,大家所诟病的胎压监测也出现在第二代CX-5上,可以说长马对消费者的声音还是非常重视的。


操控篇


  底盘  

马自达这个品牌强调“人马合一”,CX-5的底盘调教一直是大家所津津乐道的,CX-5在同级SUV的操控性一直处于领先地位,第二代CX-5不但完美继承了上一代的操控特性,而且在舒适性上有所提升,无论是细碎震动还是过大坑的时候, CX-5的悬挂都能快速响应并处理掉,在满足驾驶者劈山的同时也优化了对后排乘客的照顾。

  GVC黑科技  

第二代CX-5同样也搭载了马自达家族最新的黑科技——GVC(加速度矢量控制系统)。这套系统原理是通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮接地负荷,提升轮胎和路面紧密接触的“抓地感”,从而能提高车辆的操控性和稳定性,帮助驾驶者有更畅快的架势感受。


最后说两句

马自达的CX-5可以说在这个级别里,是一个美好的存在。喜欢它的人,一般都是驾驶者,对它的操控,对它的实用性都赞不绝口。但是不喜欢它的人,的确很难体会驾驶者的乐趣,例如后排座椅偏硬且角度不可调,例如比较硬的悬挂在长途行驶不占优势等等,而感受到这些的人一般是乘客。买车是一个家庭的事,所以很多时候CX-5就进入了一个叫好不叫座的尴尬局面。

 

这次第二代CX-5的全新到来,既保留了上一代“人马合一”的驾驶感受,还完善了上一代的缺点,舒适性增强了,还增加了不少实用而又有竞争力的科技配置,比如说电动尾门等等,受众人群自然也就变得更广泛。所以你问我这次第二代CX-5能否摆脱叫好不叫座的局面?我看有戏!

 注:新车评网原创文章

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