关注|机场恢复运作 料全日可处理逾1200班航班

摘要: 风暴过后,本港的海陆空交通逐步回复正常。机管局发言人表示,机场今日将继续实施航班重新编配,两条跑道通宵运作,

09-06 23:31 首页 香港商报


风暴过后,本港的海陆空交通逐步回复正常。机管局发言人表示,机场今日将继续实施航班重新编配,两条跑道通宵运作,期间运作畅顺,尽力疏导因台风受影响的旅客,预计全日可处理超过1200班来往香港的航班。


本港航空交通陆续恢复正常。


机场往来香港的航班大致恢复。


据星岛日报报道,风暴过后,本港的海陆空交通逐步回复正常,在机场往来香港的航班大致恢复,机管局预计今日全日可处理超过1200班航班,不过,由于昨日有400多班航机取消,仍有一批滞留的旅客席地而睡。


机管局发言人表示,机场今日将继续实施航班重新编配,两条跑道通宵运作,期间运作畅顺,尽力疏导因台风受影响的旅客,预计全日可处理超过1200班来往香港的航班。


在机场,有旅客原定乘搭昨天的航班回日本,但现时仍未有航班,与丈夫及女儿等待候补机位。她指,就算分开班机都希望能尽快回日本。


有日本旅客表示,理解因台风关系而取消航班,现时正与家人等候补机位尽快回国,必要时与家人分开航班亦无所谓。而在机场出境大堂,仍见有不少滞留旅客推着行李在座位或地上席地而睡等候机位,他们表示很疲倦,只想早日有机位回家,亦有人不满航空公司通知不够清晰,及无为滞留旅客安排食宿。


据香港电台消息,台湾旅客贾小姐表示,由于台风关系,原定昨天到港的班机延误,令她错过昨晚回台湾的班机。她指,已获编排乘搭两日后的班机,满意航空公司安排。她表示,虽然可以留在机场等候补机位,但不想两名子女等候太耐,所以决定在香港玩多两天。


准备出发到西雅图旅游的江先生则表示,将乘搭早上10时左右的航班,担心机位会被超额认购,但认为只要航空公司提供足够赔偿,可接受乘搭下一班航班。


【天鸽风暴】机场通宵运作疏导旅客


机场全日都有大批旅客在航空公司柜台等候登记。记者 何加祺摄


香港商报记者何加祺、周伟立报道:强台风「天鸽」吹袭本港逾24小时,导致本港航空交通瘫痪大半天。机管局指出,昨日共有约480班往来香港的航班取消,令数以万计旅客要滞留机场,机管局亦加派人手加强服务,两条跑道会通宵运作疏导旅客;多间航空公司亦在傍晚起陆续恢复航班。有准备出发到布吉旅游的市民表示,提早数小时到机场,亦有一直打去航空公司查询航班情况,有来自韩国的旅客经香港转机返韩国,却因航班延误而滞留机场近20小时。


「天鸽」吹袭香港期间,令本港航空交通受影响,不少旅客需滞留机场等候最新航班消息。机管局表示,航班升降受到显著影响,全日共有约480班来往香港的航班取消。而在台风吹袭期间,机场亦启动紧急应变中心,以协调机场运作。他们又指,机场会继续实施航班重新编配,为疏导受影响航班,昨晚机场两条跑道将通宵运作,而随着航空公司陆续恢复航班运作,由昨午5时至今早6时,机场预计共可处理约600班航班升降。


回韩旅客滞留机场20小时


而台风期间,有不少旅客提早到机场了解情况,亦有不少人要席地而坐。有来自韩国的旅客Sang Meen Chae表示,与朋友到澳洲旅游经香港转机返韩国,在前天晚上10时半便到达香港,原先乘坐昨午1时的航班回去,但延误至凌晨12时半。他指,滞留机场只可靠上网打发时间,本想外出,但因天气差、没有铁路、的士车费昂贵关系,而决定留在机场等候。


澳旅客赴日航班延误无奈


而来自澳门的周先生原本乘坐昨早10时的飞机前往日本旅游,但前天得悉香港将挂8号风球,故前天便预先坐船到港,并入住机场附近的酒店。他说,昨午到机场发现航班延误至晚上8时,自己要不停与日本的租车公司及酒店联系取消预约,而不少行程亦需取消,对此感到无奈。他又指,即使飞到日本亦要在机场过1晚夜,因机场附近的酒店的客房已爆满。


另外,亦有本港市民一直留意航班消息才出发到机场。市民萧先生原先乘坐昨晚7时半的飞机到加拿大探亲,到机场后得悉航班延误了半小时。他表示,自己居住在荃湾区,由朋友接载到机场,自己亦一直上网留意最新情况。但他指,觉得航空公司可以加派更多人手安排,因现场有点混乱。


提早往机场却遇机铁停驶


市民阮同学亦与家人准备出发到布吉旅游,他表示,是乘坐昨晚9时20分的航班,但担心台风会延误航班关系,故在下午2时左右、8号风球时便由钻石山的家出发到机场。他指,乘坐港铁到青衣并打算转乘机场快线,但却因塌树停驶关系,在青衣站等候1个多小时才到达机场。



港铁服务多阻滞 露天行车线曾停驶


最多市民选择的港铁,一度只能维持有限度服务。


在10号风球下,本港海陆交通几乎瘫痪,地铁只能维持地底有限度的列车服务,往来机场交通断绝近8小时,至下午风球除下后,全港交通才陆续回复正常,在天文台改发8号风球时,港铁公布调整列车服务,观塘线、荃湾线、港岛线、南港岛线、西铁线及马鞍山线,维持每10分钟1班车。将军澳线北角至宝琳站,每10分钟开出1班,调景岭站至康城站就15分钟1班。轻铁线就每15分钟1班,港铁巴士服务就每10至30分钟1班。


东铁因塌树被迫暂停服务


及至挂起9号及10号风球,港铁公布为安全计,将露天的行车线,包括部分观塘线,荃湾线、港岛线及机场快线停驶。


市民于九龙塘站下层,等候分批进入罗湖方向的月台。


在下午改挂8号风球后,露天的行车线恢复行驶,东铁线列车服务在下午约4时完成清理塌树及进行检查,经红磡至罗湖站,列车服务10分钟1班,红磡至落马洲站则20分钟1班。至于机场快线因尚待清理塌树,至下午近5时才恢复服务。


沙田站外200候车客鼓噪


在港铁多条行车线提供有限度服务期间,大批市民在改发8号风球后涌到沙田及大围港铁站准备乘车到市区及边境车站,当中大部分是内地游客。期间部分乘客一度鼓噪,幸无不愉快事件发生。


下午3时许,沙田港铁站外聚集约200人,指「点解地铁行得,火车仲未得」,又大叫职员「开闸」。职员多次致歉及解释因确保安全,需要验车及处理塌树事件而未能开闸,惟有小部分市民未有理会。至下午约4时05分,沙田站才开闸供乘客进入,刚开闸时有人企图插队发生争执,后来在职员协调下迅速解决事件,乘客有秩序地排队入闸,在月台等候列车。


市民「脸贴脸」迫爆车厢


另一方面,在大围站,4时前已恢复有限度服务,每当有前往罗湖的火车入站时,手持雨伞的市民们不顾雨伞湿身,争先恐后的涌进车厢,惟火车沿线等已载了不少的市民,当车门关上时,已上车的市民几乎「脸贴脸」,十分狼狈。更多未能挤上车的市民要等待下班,甚至数班火车才能上车。


马铁线大围终点站,源源不断有市民落车转乘红磡方向,月台上排队市民有7、8层之多。有到九龙上班的市民高先生说,已在该站「焗」了20分钟,还不知要等第几趟火车。最终,他等了55分钟才挤上车。另边厢,九龙塘站往罗湖方向的月台,亦挤满候车的市民,地下层服务员将大批市民截龙,实施分批进入月台候车。


渡轮停驶大半天后复航


天星小轮于天鸽袭港期间停航。


巴士方面,多家巴士公司大部分日间路线在下午5时起恢复有限度服务;电车服务亦于下午4时许逐步恢复。


海上交通方面,各条渡轮于下午4时许逐步恢复,但澳门方面因台风令外港码头及湲仔客运码头设施受损,昨日两个码头都无条件复航;当局协调外判公司全力抢修;喷射飞航及金光飞航昨日所有航班继续停航。持有受影响船票的旅客,可办理退票或换票,喷射飞航表示,待码头泊位设施复修后,按情况逐步恢复正常服务。


1日2访监援中心 张建宗:关注风暴影响


张建宗到访保安局启动的紧急事故监察及支援中心,了解中心就台风「天鸽」袭港采取的应对措施的最新进展。


署理行政长官张建宗昨早在10号飓风信号生效时,视察保安局启动的紧急事故监察及支援中心(紧急监援中心),了解中心就台风「天鸽」袭港采取的应对措施。


张建宗表示:「本届政府一直强调『协作』的精神,为市民服务。我们会继续密切留意台风对市面的影响,作出适当的行动。」


他亦感谢在恶劣天气下继续紧守岗位的公务员同事及其他机构的人员,令香港市面可以继续安全及有秩序地运作。


张建宗下午再次到访保安局启动的紧急事故监察及支援中心,了解中心就台风「天鸽」袭港采取的应对措施的最新进展。


第15个10号风球


1962年台风温黛袭港,将一艘渔船吹到沙田戏院前。


强台风「天鸽」吹袭本港,历时5小时,这是2012年以来首次挂10号风球,亦是香港历来第15个10号风球。事实上,自1946年起,天文台有纪录以来共发出28次9号风球,及15次10号风球,对上一次为2012年强台风的「韦森特」。


「韦森特」在2012年7月23日晚上升级为9号风球后,于7月24日午夜零时45分再升格为10号风球,维持2小时50分后除下。


「温黛」灾祸最大酿183死


相比过去,10号风球杀伤力强大,日常生活几近停顿。当中,以1962年9月,台风「温黛」最为强劲,其风力达到逾250公里,其引致183死,近400人伤,另有逾100人失踪。当时,「温黛」引起海水推入吐露港,导致沙田、马料水、大埔一带几乎被彻底摧毁。


1979年8月2日的台风「荷贝」,亦导致万吨货柜船「雅宾拿号」撞向尖沙咀天星码头,当年荷贝中心风力强劲达每小时203公里,货柜船因断锚而在海中漂流撞毁。


「约克」历时最长10号波


另外,1999年9月台风「约克」曾瘫痪香港,10号风球高挂11小时,是历时最长的台风,当年风势强劲,湾仔政府大楼等数幢商厦达400多块玻璃幕墙,因风洞效应遭摧毁,台风亦导致2人死亡。



来源:香港商报、星岛日报、香港电台



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